El nuevo Topo soterrado de Donostia encara la recta final antes de su puesta en servicio. El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco sitúa la apertura en el 21 de noviembre de 2026, siempre que los trabajos avancen según lo previsto. La nueva pasante tendrá 4,2 kilómetros y conectará Amara, el centro y El Antiguo bajo tierra.
Nuevo Topo de Donostia: datos confirmados
- Fecha prevista: 21 de noviembre de 2026, condicionada a que el calendario de trabajos se cumpla.
- Longitud: 4,2 kilómetros de nueva infraestructura soterrada.
- Estaciones: Amara, Kontxa-Zentroa y Bentaberri, según la comunicación oficial más reciente.
- Frecuencia anunciada: el objetivo es alcanzar trenes cada 7,5 minutos entre Añorga y Pasaia.
¿Qué cambia con la pasante soterrada?
La nueva vía permitirá atravesar Donostia por un trazado subterráneo y enlazar de forma continua los servicios ferroviarios del este y el oeste de Gipuzkoa. La red de doble vía eliminará el actual fondo de saco de Amara: hasta ahora, los trenes terminan allí su recorrido y tienen que cambiar de sentido para continuar. El Gobierno Vasco prevé que esta continuidad permita ofrecer más servicios y mejorar las frecuencias.
La infraestructura comprende tres nuevas estaciones: Amara, Kontxa-Zentroa y Bentaberri. Las pruebas con trenes ya recorrieron el tramo entre Lugaritz y la nueva estación soterrada de Amara, pasando por Bentaberri y Kontxa-Zentroa. La formación de maquinistas y los remates de las estaciones y del entorno urbano forman parte de los últimos trabajos antes de abrir el servicio.
La fecha de apertura aún es una previsión
El 21 de noviembre es la fecha anunciada por el Departamento de Movilidad Sostenible, pero la propia consejera la condicionó a que todo avance conforme a lo previsto. Por eso, conviene tomarla como una fecha objetivo y revisar los avisos de Euskotren cuando se acerque la puesta en servicio. La nota del 23 de septiembre no detalla todavía un horario completo del nuevo recorrido ni cambios concretos en las tarifas.
Frecuencia y consejos para planificar el viaje
La frecuencia comunicada para el futuro servicio es de 7,5 minutos entre Pasaia y Añorga. Es una previsión de servicio para el corredor, no un horario detallado por estación: para elegir una salida concreta, consulta el buscador y los horarios oficiales de Euskotren. Antes de viajar también puedes revisar las tarifas vigentes. Euskotren publica allí sus títulos y precios; cualquier novedad tarifaria asociada a la apertura deberá confirmarse en sus canales oficiales.
Si vas a utilizar el Topo para llegar a una cita, al trabajo o a una visita turística, comprueba el estado del servicio el mismo día: las obras de puesta a punto y la entrada en funcionamiento pueden ir acompañadas de avisos o ajustes. Esta página se actualizará cuando se publiquen el horario definitivo, los accesos y la información práctica de las nuevas estaciones.
No confundir con la variante de Altza
La apertura de noviembre corresponde a la pasante soterrada por el centro de Donostia. Es distinta de la variante entre Altza y Galtzaraborda y de la nueva estación soterrada de Pasai Antxo, que entraron en servicio el 18 de julio de 2026. Esta última actuación ya permitió eliminar el fondo de saco de Altza y mejorar algunas frecuencias en la zona.
Una obra que comenzó en 2017 y llega nueve años después
El Topo es el nombre popular del ferrocarril de Euskotren que conecta Donostia con localidades de Gipuzkoa y Hendaya. Durante décadas, la estación de Amara ha funcionado como fondo de saco: los trenes tienen que invertir la marcha para continuar. La pasante se diseñó para eliminar esa maniobra y acercar el tren al centro y al Antiguo.
Según la memoria de Euskal Trenbide Sarea, la construcción comenzó a finales de 2017 y se organizó en dos tramos: Lugaritz–Miraconcha y Miraconcha–Easo. La estación de La Concha fue la última en completar su obra civil ferroviaria, en junio de 2026. Después llegaron las instalaciones, las pruebas y la formación del personal.
Retrasos: de la previsión de 2022 a noviembre de 2026
La apertura llegó a estar prevista para 2022. El calendario se desplazó después a 2025 y, finalmente, a 2026. Si el servicio comienza el 21 de noviembre, lo hará aproximadamente cuatro años después de aquella primera previsión y tras unos nueve años de obras.
Uno de los episodios más importantes fue el socavón aparecido en 2020 en el subsuelo de Miraconcha, en una zona de terreno complejo. Los trabajos del tramo Miraconcha–Easo quedaron paralizados; ETS rescindió el contrato y licitó una nueva fase con otro método de excavación. La prensa local sitúa el parón entre 2020 y 2022. Este incidente no explica por sí solo cada cambio de fecha, pero sí fue un contratiempo determinante para ese tramo. ElDiario.es recogió las sucesivas previsiones y el avance del gasto.
Cuánto cuesta el nuevo Topo y de dónde sale el sobrecoste
La cifra definitiva todavía no está cerrada. El Departamento de Movilidad cifró en 181,5 millones de euros el presupuesto inicial de referencia de 2017. Según la información trasladada al Parlamento con datos de abril de 2026, la inversión acumulada alcanzaba 252 millones: unos 70,8 millones más, aproximadamente un 39 % sobre aquella referencia. Esta comparación se refiere al gasto comunicado hasta entonces, no a la liquidación final.
El 10 de noviembre, una información basada en los datos publicados por El Diario Vasco estimó que, al sumar las partidas pendientes, la factura podría rondar los 292 millones de euros: alrededor de 110 millones más que la referencia inicial. Es una estimación periodística, no un coste final certificado. Los importes pueden variar según se incluyan las instalaciones, la urbanización, el IVA y las liquidaciones pendientes; conviene comparar siempre partidas y criterios equivalentes.
El parón y la nueva contratación en Miraconcha–Easo contribuyeron al encarecimiento. Sobre ese tramo, la plataforma contraria al proyecto Satorralaia denunció en 2025 un incremento importante entre su adjudicación inicial y la estimación posterior; sus cifras, con IVA excluido, se refieren a un tramo y no deben confundirse con el coste total. Su posición forma parte de un debate más amplio sobre la necesidad de la obra, sus molestias y sus prioridades de inversión.
Última hora: estaciones visitadas y puesta en marcha prevista
El 10 de noviembre de 2026, el Gobierno Vasco informó de que alrededor de mil personas habían visitado las estaciones de Amara, Bentaberri y Kontxa Zentroa y volvió a situar su puesta en servicio el 21 de noviembre. Hasta que Euskotren publique los horarios completos y los avisos de apertura, conviene confirmar los detalles antes de viajar.
Preguntas frecuentes sobre el nuevo Topo
¿Cuándo se inaugura el nuevo Topo de Donostia?
La fecha anunciada es el 21 de noviembre de 2026, si los trabajos avanzan según lo previsto. Hasta que Euskotren confirme la apertura, debe considerarse una previsión.
¿Cuáles serán las nuevas estaciones?
La comunicación oficial del 23 de septiembre enumera Amara, Kontxa-Zentroa y Bentaberri. Algunas informaciones anteriores utilizaron otros nombres para las estaciones durante el desarrollo del proyecto; aquí recogemos la nomenclatura de la actualización más reciente.
¿Cada cuánto pasará el Topo?
El objetivo anunciado es una frecuencia de 7,5 minutos entre Añorga y Pasaia. Los horarios concretos por estación deben consultarse en Euskotren cuando se publiquen para el nuevo servicio.
Fuentes oficiales y enlaces útiles
- Anuncio del Gobierno Vasco y Euskotren sobre la fecha prevista y las estaciones.
- Información oficial sobre las primeras pruebas de trenes.
- Horarios de Euskotren y tarifas oficiales.
